Bahnhof Essen-Kettwig

Der Bahnhof Kettwig ist ein S-Bahnhof im Essener Stadtteil Kettwig. Er liegt an der Ruhrtalbahn zwischen Düsseldorf und Essen und wird regelmäßig von der Linie S 6 bedient. Das Bahnhofsgebäude von 1873 steht seit 1987 unter Denkmalschutz.

Wo liegt der Bahnhof Essen-Kettwig

Der Bahnhof Kettwig liegt am Ortsrand von Kettwig außerhalb der Gebäude an der Ruhrtalstraße in Richtung Essen-Werden und damit ungünstig für das Zentrum des Stadtteils. Da es auch zwischen einer Bergwand und dem benachbarten Ruhrufer liegt, gibt es kaum Möglichkeiten, sich drumherum zu entwickeln.

Von Essen-Kettwig fahren die Buslinien 151 nach Mülheim an der Ruhr, 772 und 774 nach Heiligenhaus und der Kettwiger Bürgerbus ab der Zentralhaltestelle Kettwiger Markt. Sie bedienen die Haltestelle Kettwiger Markt und die Haltestelle Ringstraße, die sich am östlichen Ende des Kettwiger Zentrums an der Hauptkreuzung befinden. Von dieser Anschlussstelle, ca. 530 Meter vom Bahnhof Kettwig entfernt, starten die drei Verkehrsadern in Richtung Essen-Werden, dem Ortsteil Kettwig vor der Brücke und weiter in Richtung Heiligenhaus/Mülheim-Mintard und Mülheim-Saarn bzw. Ratingen-Breitscheid und Lintorf , sowie die dritte in Richtung Ausfahrt Mülheim-Menden, Essen-Schuir. Über diese Verkehrsadern verlassen Busse Kettwig in alle Richtungen (außer Richtung Mintard, Saarn und Breitscheid). Die Linien 151, 772, 774 und der Bürgerbus bieten nur Direktverbindungen ohne Umstiege und bedienen nicht den Bahnhof Kettwig. 200 Meter südlich dieser Kreuzung befindet sich die Bahnlinie, die die Güterstraße kreuzt. Auf der alten Güterverladestelle entsteht seit 2015 neben der Bahnstrecke das Neubaugebiet „Kettwiger Ruhrbogen“.

Welche Verbindungen bestehen am Bahnhof

Die S-Bahn Rhein-Ruhr bedient den Bahnhof seit 1968 mit der Linie S 6. Sie verbindet Kettwig mit Essen und Düsseldorf.

S 6 Essen Hbf – Essen Süd – E-Stadtwald – E-Hügel – E-Werden – Kettwig – Kettwig Stausee – Hösel – Ratingen Ost – D-Rath Stadtbahn – D-Rath Mitte – D-Derendorf – D-Zoo – D- Stadtbahn Wehrhahn – Düsseldorf Hbf – D-Volksgarten – D-Oberbilk Stadtbahn – D-Eller Süd – D-Reisholz – D-Benrath – D-Garath – D-Hellerhof – Langenfeld-Berghausen – Langenfeld (Rheinland) – Lev.-Rhein Lev .-Küppersteg – Leverkusen Mitte – Lev.-Chempark – K-Stammheim – K-Mülheim – K-Buchforst – K-Messe / Deutz – Köln Hbf – K-Hansaring Stadtbahn – K-Nippes (-K-Geldernstraße / Parkgürtel Sta – K-Longerich – K-Volkhovener Weg – U K-Chorweiler Stadtbahn – U K-Chorweiler Nord – K-Blumenberg – K-Worringen)

Über den Bahnhof

Da die Verkehrsanbindung zum ISS Dome inklusive des DEG Metro Stars-Geländes noch nicht fertiggestellt ist, bildet dieser S-Bahnhof einen Knotenpunkt zwischen dem S-Bahn-Shuttle-Service vom Hauptbahnhof und dem Shuttle-Bus-Service zwischen Unterrath und dem ISS Dome bei Veranstaltungen.

Blick in die Vergangenheit des Bahnhofs

Das Kettwiger Bahnhofsgebäude, die Spätform des Gewölbeklassizismus, wurde 1873 eingeweiht. Der Bau des Bahnhofs und seine Anlage waren nicht ohne Komplikationen möglich, da ein Teil des nun angrenzenden Berges an der Ruhrtalstraße gesprengt und abgetragen werden musste vorweg. Das gesamte Anwesen wurde bereits 1869 von der „Herrschaft Oefte“ erworben. Schaut man ins Herz des Bahnhofs, die Empfangshalle mit ihren beiden großen Toren, findet man dort den Fahrkartenschalter und die Express-Warenannahme. In den anderen beiden Gebäudeteilen konnten die Fahrgäste auf mietergeführte Warteräume zurückgreifen. Im mittleren Teil befand sich der Warteraum zweiter Klasse, in dem das Essen obligatorisch war. Der Warteraum der dritten Klasse befand sich im östlichen Teil des dahinter liegenden Gebäudes. Reisende könnten hier anhalten, um sich aufzuwärmen. Das Restaurant existierte bis 1968. Der Bahnsteig war über die gesamte Länge des Bahnhofsgebäudes verkleidet. 1945 wurde das Dach durch Luftangriffe schwer beschädigt; es war schlecht repariert und erheblich gekürzt. Dieser Zustand blieb bis zur S-Bahn-Zeit bestehen.

Der zweite Bahnsteig mit unterirdischem Durchgang wurde zwischen 1905 und 1910 gebaut. Auch hier wurde das Dach 1945 so stark beschädigt, dass es im April 1953 durch Stahlträger ersetzt werden musste Überbau der Bahnsteig 2 Unterführung; Anfang 1991 wurde er mit einem Vordach erneuert und das Bahnsteigdach in diesem Zusammenhang gekürzt. Der Bahnhof war bis 1945 stark frequentiert. Personen- und Güterzüge aus Düsseldorf, Essen, Kupferdreh, Wuppertal und Mülheim fuhren nach Kettwig und wurden dort teilweise neu organisiert. Es gab zwei Bahnsteige mit jeweils zwei Gleisen: Gleis 1 mit der Kopf- und der Wendelok Gleis 1 für Züge nach Mülheim-Saarn/-Broich/-Styrum und Gleis 2 (jetzt 1) für Züge nach Düsseldorf, Gleis 2 mit Gleisen 3 ( heute 2) Richtung Essen und 4 (heute 3) Richtung Werden / Kupferdreh und Velbert / Wuppertal. Dahinter befanden sich etwa fünfzehn Fahrspuren für den Güterverkehr.

Der Schwerlastverkehr erforderte neben den Güterumschlagsanlagen das 1953 geschlossene Bahnbetriebswerk und den Bau eines großen Güterumschlagsgebäudes im Osten, das heute an Dritte vermietet wird. Direkt gegenüber der Ruhrbrücke befand sich eine landwirtschaftliche Verladestelle, von dort führte auch ein Industriegleis auf die Bachstraße in das Gebäude der J.W. Kammgarnspinnerei Scheidt.

1871 wurde ein Lokschuppen mit einer Drehscheibe von 18 Metern Durchmesser und einem Wasserturm gebaut. 1913 wurde eine Ladestation für die Elektrotriebwagen der Baureihe ETA 177 installiert. 1950 gehörten auch der Bahnhof Kettwig vor der Brücke, der Knoten Pusch (heute Bahnhof Kettwig Stausee) und der Umschlagdienst zum Bahnhof Kettwig. Auch der Blockbahnhof Eggerscheid bei Hösel unterstand dem Bahnbetriebsamt Kettwig. Das telegrafische Rufzeichen für Kettwig war „kg“ und Kettwig vor der Brücke war „kb“. Das Betriebsamt Essen 2 war für den Bahnhof zuständig, das Verkehrsamt Essen 2 für den Güterumschlag und das Maschinenamt Essen 2 für das Bahnbetriebsamt und das Hilfslager in Kettwig.

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